Благовещенский мост - первый постоянный мост через Неву. История проектирования, строительства и рек

У нас вы можете скачать книгу Благовещенский мост - первый постоянный мост через Неву. История проектирования, строительства и рек в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

При покупке в этом магазине Вы возвращаете на личный счет BM и становитесь претендентом на приз месяца от BookMix. Кербедза и исполнителя - заводчика, инженера Ф. Отображена роль моста в архитектурном ансамбле города на Неве. Книга основывается на анализе предшествовавших работ, обширных архивных и первопечатных материалах, в значительной части впервые вводимых в научный оборот. Обо всём этом и не только в книге Благовещенский мост - первый постоянный мост через Неву: История проектирования, строительства и рек В.

Предложений от участников по этой книге пока нет. Хотите обменяться, взять почитать или подарить? Подавляющее большинство из них представляют собой настоящие шедевры инженерной мысли, исторические памятники и торжество архитектурного стиля. Изучая мосты Петербурга, можно проследить за развитием отечественной строительной науки, так как в них практически всегда использовались самые передовые на тот или иной момент технологии.

Одним из самых знаменитых и интересных в инженерном плане является Благовещенский мост, который за свою полуторавековую историю несколько раз менял название, именуясь то Николаевским, то мостом лейтенанта Шмидта.

Он вошел в историю города как первый постоянный понтон. Благовещенский мост соединяет Васильевский остров с историческим центром Санкт-Петербурга и, кроме того, обозначает собой условную границу между Невой и Финским заливом. Возведение его началось в году и продолжалось около семи лет. Строительство возглавлял знаменитый архитектор С. Керберидзе, а в художественном оформлении сооружения самое деятельностное участие принимал А. Именно он спроектировал знаменитые ажурные перила, которые, изображая трезубец Нептуна, символизируют буйство и силу водной стихии.

К моменту своего открытия в году Благовещенский мост со своей длиной в триста метров считался самым длинным в Европе. Один из его восьми пролетов был разводным, при этом - впервые в истории - использовалась поворотная система для приведения подъемного механизма в действие.

Свое же имя Благовещенский мост получил в честь подходящей к нему вплотную одноименной площади. Другое название — Николаевский — мосту было присвоено после смерти императора Николая I в году. Кстати пришлась и построенная чуть раньше у разводного пролета часовенка, освященная в честь Николая Чудотворца. В советское время данное инженерное сооружение стало гордо именоваться "мост лейтенанта Шмидта" - в честь знаменитого предводителя восстания на крейсере "Очаков".

За время своего существования понтон пережил две масштабные реконструкции. Но изначально во времена правления Петром I местным жителям нужно было переплывать воду на лодках или на паромах для того, что местные жители смогли передвигаться самостоятельно по воде в случае разрушения моста.

Ведь мосты возводили только в редкостных случаях, в основном тогда, когда нужно было перевезти важный груз. И первым мостом был построен Петровский. Он был сооружен из дерева и перекинули его через Безымянный Ерик. Со временем в строительстве мостов стали применять камень и до сегодняшнего дня такие мосты считаются лучшими украшениями города. В году в городе возвели около двенадцати видов мостов, которые были построены из чугуна. Первый мост, который перекинули через Неву, был Благовещенский и стал он вершиной мостостроительного искусства.

Рaзвoдят мoсты в периoд нaвигaции — с кoнцa aпреля дo середины нoября. Невa Финляндский мoст с 2. Бoльшaя Невa Блaгoвещенский мoст с 1. Мaлaя Невa Тучкoв мoст с 2. Бoльшaя Невкa Гренaдерский мoст пo предвaрительнoй зaявке с 1. Рaзведение мoстoв в Сaнкт-Петербурге не прoизвoдится:. Центральные районы города иссечены различными каналами и реками, через многие из которых перекинуты грандиозные разводные мосты, не имеющие аналогов в мире. Несмотря на все их величие и гениальность, неразводные конструкции также представляют большой интерес.

Это поистине архитектурные шедевры, созданные руками высококвалифицированных инженеров и конструкторов. Их наименования и история представляют большую ценность для всего города и не могут существовать отдельно от него. На сегодняшний день в Санкт-Петербурге и близлежащих к нему районах насчитывается приблизительно уникальных мостов.

Это разнообразие объясняется особенностями самого города, который состоит из огромного количества островков. Несмотря на очевидное преимущество наличия здесь мостов, некогда их строительство было запрещено.

В те времена у власти стоял Петр I, который прикладывал максимум усилий для того чтобы приучить петербуржцев к воде. По его указанию горожане были вынуждены преодолевать реки на лодках или паромах. На начальных этапах своего развития Санкт-Петербург выглядел несколько иначе — мосты возводились исключительно на тех дорогах и улицах, которые предназначались для транспортировки ценных грузов.

К таковым относился и Петровский мост, сооруженный в далеком году. Главная цель его создания — соединение Березового Городского острова с Заячьим, ведь именно здесь активно велось строительство Петропавловской крепости. В года мост переименовали в Иоанновский. В качестве материала для его изготовления использовалась древесина. Спустя некоторое время аналогичная конструкция Аничков мост появилась и в районе реки Безымянный Ерик, ныне именуемой Фонтанкой.

Несмотря на то, что со времен правления Петра прошло не одно столетие, в городе до сих пор функционируют деревянные мосты. К таковым относятся архитектурные творения, перекинутые через Монастырку, Охту, Фонтанку и Малую Невку. Последний именуется Большим Петровским, содержит 24 пролета и имеет протяженность в метров. Деревянные мосты, сооруженные из клееных материалов, относятся к нашему времени. Так, например, Красный судостроитель возведен в х годах.

Тогда же построен и Лаврский 2-й, имеющий форму арки, которая закреплена на устоях уникального творения х годов. Сегодня эта конструкция представляет большой художественный интерес, поэтому находится под охраной и считается памятником архитектуры. Более прочные и мощные мосты возводились из камня.

Сегодня они привлекают внимание множества туристов и являются настоящей гордостью Петербурга и его жителей. Они украшают улицы города и неизменно вызывают восторженные чувства. В году в Екатерининском парке, находящемся в Царском Селе, появились скромные пешеходные мостовые конструкции.